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油电混合动力轿车,混合动力汽车哪款好

(来源:网站编辑 2018-01-29 01:43)
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随着市场的发展,汽车作为比较快走入人们生活的车型,目前我们在日常用车中,燃油的费用占据了大部分,因此油耗指标成为了购车的关键因素之一。汽油作为不可再生资源,价格一路飙升,也从另一个方面突出了汽车燃油经济性的重要性。在的充电和续航里程问题解决之前,混合动力车型成为了目前首选的节能方案。

油电混合动力轿车推荐:别克君越eAssist

一直以来美国车都被冠以“很费油”的错误印象,即使是美国人钟爱的V8引擎,如今也已有了十分经济的油耗表现。通用一直在国内进行环保车型的试水,别克君越eAssist就是其中之一,它采用弱混合动力技术

在外形方面,君越eAssist应该是最低调的,它仅在尾部注明了eAssist字样,表明了其有电动的成分,但只能起到辅助作用。君越eAssist还配备了智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎,底盘也特别进行了空气动力学优化,共同助力燃油经济性的提升。

动力系统由2.4L SIDI智能直喷发动机,搭配15kW的电动机以及锂电池组成,6速手自一体变速箱也经过特殊设计,以满足混合动力系统的特殊需要。

君越eAssist的电动机不能独立驱动车辆,只是在起步以及加速时,对汽油机进行辅助,滑行及刹车时,回收能量为电池充电。这套混合动力系统使搭载2.4L SIDI直喷发动机的君越eAssist,官方给出的综合油耗在7.2L/100km左右,远低于同排量车型的油耗。

油电混合动力轿车推荐:比亚迪秦

比亚迪秦外观上延续了概念车的设计,可以称得上目前比亚迪最漂亮,最有活力,最为大胆的设计,凶悍的前脸给人很强的驾驶欲。大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。

秦与速锐出自同一平台,所以秦的侧面与速锐十分接近,轴距比速锐还长了10mm,达到了2670mm,已经很可观。无钥匙进入与一键启动也在秦上显现,无需掏钥匙,让驾车变得更便捷。

内饰的配色有点古怪,材质上依然以硬塑料为主,视觉效果不佳,不过较高的配置是这里面的看点。中控面板的中文字标注一直是比亚迪特色。中控台触控屏手感良好,反应速度快,界面设计出色,操控方式与平板电脑相当,显示信息丰富,智能化。多媒体系统支持电视接收,DVD播放,视频播放等功能并拥有丰富的接口。

秦座椅非常柔软,坐在上面会深深的陷进去。同时前排座椅带有电动调节、座椅通风和加热,驾驶席座椅记忆功能,配置非常高。后排中央扶手带有音响控制和空调控制按键,并有屏幕显示,秦全车配备12个扬声器,在这一级别非常罕见,不过后排未提供空调出风口。

秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷引擎与速锐相同,最大功率113kW/5200rpm,最大扭矩240N.m/1750-3500rpm,由比亚迪自主研发的13kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。当二者合力,最大功率可达217kW,最大扭矩440Nm。

纯电动模式下,秦可续航里程为70公里,在车内仪表会有电量显示,充电时开启后备厢的充电口,就可以在充电站充电,或是民用220V充电。

油电混合动力轿车推荐:雷克萨斯ES300h

雷克萨斯一直在推广混动力技术,因此在它旗下的车型大多拥有混合动力版本。雷克萨斯ES300h也就成为市场关注极高的混合动力豪华车型。

在造型的取舍上面,雷克萨斯并未过分张扬,采用混合动力的ES300h与普通版本仅在细微之处加以区分,这点多数厂商的做法均相同。蓝色的雷克萨斯LOGO表明了它混合动力的身份,尾部的扰流板以及侧面的Hybrid字样同样十分低调。

ES300h的车内装饰采用了大量环保材料,进一步突出其对环境的友善。装饰采用经过特殊工艺处理的竹片,在使用寿命上与木板相近,纹理更为细腻,装饰效果并不亚于传统的木饰板。竹子生长周期更短且极易再生,同时是一种较为环保的材料。

宽大厚实的座椅有着极高的舒适性,在精英版车型上,使用了Nuluxe环保仿真皮革。其皮质细腻柔软,与真皮无二,减少了对动物的杀戮。在配置方面ES300h豪华版与ES350典雅版基本相当,部分配置甚至更高一些。

雷克萨斯ES的混合动力系统已经相当成熟,扭矩强劲的电动机帮助车辆更快的起步,而在高速巡航时则依靠阿特金森循环发动机提供更经济的动力。这样既弥补了阿特金森循环发动机低转速时的输出不足,又解决了电池续航能力有限的问题。综合功率达到151kw,高于ES250的135kw,ES300h的标注是有根据的。

在平稳起步时,ES300h也采用纯电动的方式行驶,但需要轻踩油门,纯电动的状态下可以行驶4km左右。电动机更多的是用来弥补汽油机的扭矩不足问题。怠速停车以及缓慢行驶时,发动机几乎不会工作。

油电混合动力轿车推荐:本田飞度Hybrid

飞度混动版特别采用了绿色车身以区别于普通版车型,整体造型没有发生变化。中网内部增加两道凹槽装饰,外部增加了透明外罩,看起来晶莹剔透。本田LOGO内部蜂窝状格栅变为横向塑料格栅。前大灯内加入了淡蓝色描边,把原本普通的灯组勾勒出些许科技感。七辐铝合金轮毂搭使用了尺寸为175/65R15的米其林低滚动阻力轮胎,目的就是为了进一步降低油耗。

中控台的布局依然清晰实用,美观大方。仪表盘有着明显区别,右侧仪表增加了动能回收系统指示,当中的液晶显示器可以随时显示电机与引擎的能量流向,同时在按动Econ按钮时仪表灯光还会从蓝色切换到绿色。

方向盘左下方的绿色“ECON”按键十分醒目。经典的中控台布局也得到了完整的保留,大号的按键有效的避免了误操作的几率。中控台左侧的自动空调控制区简洁直观,操作起来非常方便。

座椅采用绒布织物包裹,柔软舒适并且透气性强。驾乘空间表现上继承了飞度一贯出色的表现,无论前排还是后排,也无论头部空间或腿部空间都已经超越了小型车的常规表现。后排配备了三个头枕,对于乘坐于后排中间的乘客来说,是个不错的配置。

飞度搭载的是IMA混合动力系统,该系统主要由一台1.3L i-VTEC自然吸气引擎,一台薄型DC无刷电机、CVT无极变速器,以及功率控制装置(PCU)、镍氢电池组组成。汽油引擎提供65kw/5800rpm的最大功率和121Nm/4500rpm的最大扭矩,电动机的功率为10kw,扭矩为78Nm。官方公布的综合百公里油耗为4.7升。

油电混合动力轿车推荐:丰田普锐斯

说到让混合动力车开始普及的车型,就不得不提丰田普锐斯。普锐斯Prius于1997年10月底问世,是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天,普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放,其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

要说普锐斯的特点,我只能用个字来形容---省油。因为它就是为节油而生的,极小风阻的外形设计,较低的排量,紧凑又适合家用的车身形式,无一不标志着它是一部适合家用的节油利器。

普锐斯较高的车身使得车内头部空间很出色。真皮坐椅的柔软度很强,包裹性尚可。车内储物空间表现中规中矩,但需要提出来的是,后排车门板上的利用率不高,这使得后排乘客的储物空间并不充裕。后备箱的地板略高,但平整度很强,底板下部,具有较深的储物槽,内壁有防水设计,很实用。将后排座椅放倒后,车辆的装载能力很出色。

第三代PRIUS普锐斯对动力系统进行重新优化升级,包括THS-II(TOYOTA第二代油电混合动力系统)全面优化,与第二代普锐斯所采用的1.5L引擎不同,第三代普锐斯搭载全新的1.8L引擎,最大功率73kw/5300rpm,最大扭矩142Nm/4000rpm。电动机功率60kw,系统等效总功率达到了100kw。

同时,普锐斯具有三种驾驶模式,包括:单纯电动机提供驱动力的EV模式、可控制低输出功率的ECO模式,还有油门反应灵敏、输出更直接的PWR模式。即便是在急加速过程中,引擎与电动机共同工作时,我们依然可以很明显的感觉到普锐斯出奇的静音性。与之匹配的是CVT无级变速器,这也为它的平顺性和静音性作出不小的贡献。

通过简单的计算我们可以看出,本文提到的五款混合动力车型中,真正能够从油耗上为车主带来经济利益的车型并不多。君越eAssist的存在让我们看到了希望,更多的混合动力车型只是在为环境做出贡献,而最终还是消费者买单。这里还没有考虑电池等材料对环境的影响。另外从政策的角度考虑,目前只针对插入式混合动力车型有小幅的补助,而本文中能够享受政策优惠的只有比亚迪秦一款。而此类混合动力车型的充电问题在我国短期内也无法解决。如果你是环保人士,那么可以从前面几款车型之中加以选择,如果你真的想从中得到一些经济利益,那么君越eAssist将是不二之选。

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